盼望着

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西成高铁终于要开通了

在历时4个月的联调联试后，西安至成都高铁通车终于迎来了开通倒计时，力争在本月底开通。

据了解，西成高铁年内开通运营后，成都至西安列车用时将从目前的十三小时缩短至三小时。

国庆期间

西成客专主力车型CRH3A型动车组

首次投入载客运营

中国铁道科学研究院联调联试的区段为西安北至江油段，全长约公里，共设西安北、阿方宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南、七盘关、广元、剑门关、青川、江油北、江油16座车站。

西成客专四川境内新建站台江油北站

西成客专四川境内新建站台剑门关站

年内开通的西成高铁

线路有什么特点

首发老司机来为你揭秘

11月6日，西成高铁首发司机杜辉（右）和唐建，正在检测升级后的信号系统，并熟悉各种信号场景

莫慌

我们先来介绍一下

我们的首发老司机

成都铁路局成都机务段的杜辉和唐建，这两位驾龄均超过20年、安全驾驶里程加起来已有万公里的“老司机”，将在开通当日搭伴担任列车的首发任务。

在前段时间的联调联试阶段，这哥俩驾驶着西成高铁的主力车型——CRH3A型号动车，在西成客专测试中跑出了公里的时速，从广元出发只用了37分钟就抵达了江油。

实际上从今年年初开始，杜辉和唐建就投入到了西成高铁的驾驶培训当中，目前仍在抓紧最后的时间熟悉这条新线路。

西成客专首发司机揭秘线路特点

一公里要爬“6层楼”高的坡

今年年初，这两名驾龄均超过了20年的司机同时从成渝高铁调任到西成高铁这条新线参与培训，现在已经成为成都机务段“西成先锋”优秀班组的领头人。

细算起来，自年宝成铁路开通后，要穿过四川盆地、大巴山、秦岭山脉北上出川的铁路，西成线还是第一条，又是一条高铁。因此在线路的联调联试阶段，就算是跑过时速公里的成渝高铁，两名司机第一次以公里的时速跑西成高铁内心也是有点忐忑的。“新线和新车本身就是一个难点。”杜辉告诉记者，不熟悉线路和车型、还要保证时速，需要司机注意力高度集中和非常谨慎，以免误操作。

“还有一个特点，就是坡陡洞多。”唐建介绍，西成高铁四川段的坡度达到了“千分之二十”，也就是说一公里要爬20米，按3米的层高计算，大约有6层楼高，而坡长则达到了5.4公里。这个特点给驾驶带来了难度，他解释：“坡长坡多，需要特别注意对速度的控制，这对机车驾驶员的操作水平有要求。”而“洞多”，指的是西成高铁经过的隧道特别多。唐建表示，四川段的桥隧比高达82%，过隧道时光线明暗变化频繁、隧道中的耳鸣等现象也需要克服。

“这些对于动车司机来说都是挑战，所以所有跑西成的司机都经过大量的理论学习和实操。”杜辉告诉记者，目前已经有多名动车司机参与到了培训当中，自己和搭档唐建则作为“老司机”带着新司机们一遍又一遍地在线路上实操，总结出操作难点再手把手传授出去。“每天要在路上练十一二个小时。”

司机正在检测升级后的信号系统

西成高铁这条继宝成线后

成都北上出川的一条新通道

将成为唐建杜辉

两位“老司机”的新征程

随着成都的高铁线路逐渐密集

会有越来越多的人选择高铁出行

这座城市将迎来高铁新时代

成都的交通也越来越方便

真心点赞

来源：四川新闻网、成都商报

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