秦岭横亘在中国大陆中部，东西绵延一千多公里，南北宽一二百公里，它犹如中国的一道脊梁，将中国分为南方和北方。

秦岭以北有富饶的关中平原，秦岭以南有富庶的汉中盆地和成都平原，自古以来，两地人民相互往来，都要翻越险峻无比的大山，人们利用山中天然的河谷、地势开创了一条条南北通道。人们把由关中通往四川的路叫做蜀道。

横阻在蜀道上有两座大山，秦岭和巴山。因而蜀道分为两个部分，北段翻越秦岭，自西向东有陈仓道，褒斜道，傥骆道和子午道四条道路。南段翻越大巴山，也有四条道，自西向东分别是：阴平道，金牛道，米仓道，洋巴道。这些南北通道组合在一起就构成一套庞大纷繁的道路交通系统。

褒斜道是翻越秦岭的四道中最早的一条。北入口在眉县斜谷，南出口在汉中褒谷，故称褒斜道。

褒斜道沿着渭水支流斜水与汉水支流褒水两条河谷而行，其经行路线大致为：从眉县斜峪关沿石头河上行至嘴头(太白县城)，越秦岭分水岭，顺红岩河谷，经白云镇河王家楞，至留坝县江口镇，又沿着褒河下行经武关驿、马道驿至褒城达汉中的道路，全长约公里。

这条道路早在周代以前就开始使用，武王伐纣之时，蜀王曾出兵相助，走的就是这里。西周时褒水流域有褒国，烽火戏诸侯中的褒姒就是经褒斜道进献给幽王的。当年李白来往于秦蜀，走的就是这条险要栈道。

蜀道上栈道的建设也是从褒斜道开始。位于汉中褒谷口的石门隧道，为世界上最早的人工隧道。

陈仓道是翻越秦岭四条古道中最西的一条，又名故道，散关道。北段从宝鸡陈仓县入山，翻越大散关，经凤县、略阳、勉县抵达汉中，因为沿着故道水而行，所以被称为故道。

此道绕开了秦岭山势最陡峭的部分，但比于其他三道要远很多，长1约里，路程也更为平坦。

此道开辟于先秦时期，秦末汉初已成为沟通关中与巴蜀的惯行路线，刘邦北伐关中便走的是陈仓道，所谓“明修栈道，暗渡陈仓”。这个故事在汉代乃至最接近汉代的历史中都没有记载。但有一点是肯定的，汉军去汉中的时候走的是子午道，出的时候是故道。

凤县酒奠梁，刘邦进入关中时在梁顶以酒祭天

唐陈仓道代辟为驿道，逐渐替代其他栈道，成为长安通往巴蜀的主要驿道。

子午道是距离长安城最近的一条古道，开辟于秦代。因其正对长安城南，古人将正南北称之为子午，故名子午道。北端由秦岭子午峪入山，溯沣水河谷，越秦岭主脊，沿旬河而下，经宁陕，洋县抵达汉中。全程度公里。

子午道最早见诸文字始于刘邦。公元前年，刘邦被封为汉王位时，走的即是子午道。三国时魏延曾建议从子午道偷袭长安，但诸葛亮认为道路险峻，不易成功，并未采纳。

在秦岭诸道中，子午道最为冷落，唐天宝年间从四川涪陵运送新鲜荔枝到长安，为使荔枝色香味不变，才取捷近的子午道。

子午道正对长安城，具有重要战略意义，因而历代政权常常将子午道用作进攻汉中、四川的通道。

傥骆道是秦岭四道中长安通往汉中最近的一条，也称骆谷道。

从周至县入骆峪谷入山，南下，出傥水谷至汉中盆地，经洋县至汉中。全程多公里。

它虽是最近的一条，也是四道中最艰险的一条，因此形成时间较晚。第一次在历史上出现已是三国时代。公元年,曹爽伐蜀就是经傥骆道。

傥骆道上的华阳古镇

傥骆道唐代时最为繁荣，成为官道。官员赴任、述职，使臣出使，多由此路。公元年唐德宗李适为了躲避朱泚兵变，也是经傥骆道逃难来到汉中，一百年后的唐僖宗为躲避黄巢起义也经此入蜀。

蜀道南段的四条道，影响力可能要小一些，但是历史上发源在这里的典故也不少。

金牛道是巴山四道中最早，也是最重要的一条。它从汉中出发，经勉县、宁强、广元、昭化、剑门、绵阳，再到成都。

金牛道得名源于石牛粪金、五丁开道的传说。话说秦惠王时期，秦王骗蜀王说，秦国天降石牛，夜能粪金，想送给蜀王，贪财的蜀王知道后，命令五丁力士开山凿路。最终，道路修通了，秦国的大军通过这条路，灭了蜀国。后来，人们就把这条道路称为“金牛道”。

金牛道上的昭化古城，就是古葭萌关。刘备入川，驻兵于此，最终成就帝业，便把这里改名为汉寿。后来，宋太祖赵匡胤将这里改名为"昭化"，寓意"昭示帝德，化育人心"。

金牛道上，最险要之处就是剑门关。诗人李白赞叹的"蜀道难，难于上青天"，就是指的这一段。

巴山中最西的是阴平道，这条路从甘肃陇南出发，经文县，平武，直通江油，可以避开剑阁险关，直通成都平原，长七百里。但由于沿途艰险，人烟稀少，所经之处古时多是少数民族的活动范围，除非有军事行动，一般少有人问津。

阴平道上最险要的去处是摩天岭。其岭北西坡度较缓，南面峭壁悬崖，无路可行，《三国志》记载邓艾带人用毯子裹住自己，从山上翻滚而下，偷渡阴平直取蜀汉，走的就是这条险路。

红军长征时，李先念曾率红军走过此路，后来人民解放军进青川时曾走过此道。

米仓道因为翻越巴山中段米仓山而得名。

从汉中往南，沿冷水河谷而上，越米仓山，然后顺嘉陵江支流之一的南江河谷南下巴中，沿巴河，渠江，在合川转嘉陵江而抵达重庆。米仓道全长公里，绕山越岭，攀行其间，如腾云驾雾。

米仓道在巴山通道中的的经济地位仅次于金牛道，两宋时称大竹路。该路南段产竹，并置大竹县。

三国时，魏将张郃守汉中，由米仓道进兵巴中，为蜀将张飞所败，又循米仓道还汉中。

米仓道上的摩崖石刻

南宋时期，汉中处于宋的前线，川东各府支援前线的各种物资，亦多由米仓道路输送。当时，贩运大竹县山货土特产品的商贩，络绎于途，常年经行不绝。

巴山通道最东边的一条是洋巴道，从达县经镇巴抵达洋县。这条路见于记载较晚，也较为艰难，行军打仗和平日出行都很少经过，地位要低于金牛道与米仓道，独在唐代时尤为繁荣。

唐宋时期，重庆乃至三峡都生产荔枝，这正是唐朝达官显贵们的最爱。运送荔枝走的就是洋巴道——子午道，虽然艰险，但是因为路程比较短，荔枝能更加新鲜，因此洋巴道又叫荔枝道。

蜀道自先秦开辟利用便考虑到了地形地貌、生态植被、气候水文的影响，经过三千余年的开拓发展与反复实践，走向比较合理，是连接川陕的最优化之路。

因此近代以来，川陕间公路铁路的建设多沿原有的蜀道线路。

宝汉公路，年建成，经宝鸡、凤县、留坝抵汉中，北段沿着故道，南段沿褒斜道。成都至汉中的公路，年建成通车，这条线路基本沿着金牛道而修。

国道成都至汉中段，沿金牛道，汉中至西安段基本与傥骆道一致，国道则沿着洋巴道-子午道一线，不过并没有走子午峪，而是沿着沣河直接出山。国道汉中至天水段的南段则是沿着褒斜道。

现代交通建设更为便捷，科技的进步使道路建设不再局限于古道，西汉高速，从户县崂峪口入山，经宁陕，洋县到汉中。西成高铁穿越秦岭，不到四个小时，即可以从西安到成都，更是川陕交通又一次大的飞跃。

蜀道难，但再也不是难于上青天。

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长按







































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